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现在城市轨道车地无线网络的三大主要问题
发布时间:2015-3-27 浏览:2244 次

    当前城市轨道交通中的行车指挥、列车控制、乘客资讯、列车视频监控等业务由于用户需求的发展和技术水平的限制,只能通过窄带无线或公共频段独立组网,解决车地通信传输需求,主要存在三大问题。

    公共频段易干扰,导致非预期停车频发和直播视频质量低。CBTC(基于通信的列车控制系统)、PIS(乘客资讯系统,含车裁视频监控系统)车地无线网络主流使用2.4GWLAN覆盖,因其为开放频段,不可避免易受到外界2.4G系统干扰。无线干扰会引起车地传输大量丢包、数据重传、导致CBTC系统制动停车、PIS系统视频图像出现马赛克甚至卡顿。

    隧道设备多维护量大,运维效率低。当前城市轨道车地无线一般建设三张WLAN网络,其中两张用于承载CBTC系统,一张用于承载PIS系统。根据实际工程经验,一条20公里(上下行隧道共40公里)典型线路至少需要部署600个AP,AP数量繁多导致维护维修的工作量增加。

    多网分建频谱利用率低,建设成本高。车地无线WLAN网络中CBTC业务占用2个频点,对带宽要求却很低,只要求保证1Mbps的带宽,而PIS业务占用1个频点,对带宽的要求很高,至少要求保证10Mbps以上。但是由于WLAN网络分别建设的限制,CBTC网络的无线资源无法和PIS系统共享,频谱利用率很低。

车地无线综合业务关键需求

    1、选择专用频点,规避其它无线系统干扰,建议采用1.8G行业频段。

    2、选择抗多径能力强的无线技术,适应轨道隧道多径环境覆盖。

    3、提供A、B双网覆盖,规避单网故障。

    4、设备及单板提供冗余备份,规避单点故障。

    5、通过避免隧道内设备部署、减少轨旁设备数量、远程集中维护,降低运维难度和成本。

    6、为实现多业务统一网络承载,车地无线网络需要满足所有业务最严格的性能指标。

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